O fluido ATF (sigla em inglês para fluido de transmissão automática) faz quatro trabalhos ao mesmo tempo dentro do câmbio: transmite a pressão que aciona as embreagens, lubrifica engrenagens e rolamentos, leva embora o calor gerado no conversor de torque e controla o atrito dos discos de embreagem na hora da troca de marcha.
Cada montadora define esses quatro comportamentos em uma especificação própria, como Dexron, Mercon ou Toyota WS. Escolher o ATF é, portanto, escolher a especificação que o fabricante do veículo indica para aquele câmbio.
O óleo ATF é hidráulico?
Sim, dentro da transmissão o ATF funciona como fluido hidráulico. A bomba do câmbio pressuriza o fluido, e o corpo de válvulas (o bloco de canais e solenoides que distribui essa pressão) direciona o óleo para cada embreagem conforme a marcha pedida. Muitas direções hidráulicas também trabalham com ATF, quando o fabricante do veículo indica.
Isso não torna o ATF igual ao óleo hidráulico industrial. Um óleo hidráulico antidesgaste do tipo HLP, usado em prensas e injetoras, tem aditivos para proteger bombas e válvulas, mas não traz os modificadores de atrito que as embreagens de um câmbio automático exigem. A regra vale nos dois sentidos: óleo hidráulico industrial não vai na transmissão automática, e ATF só entra em sistema hidráulico industrial quando o manual do equipamento pede. Para entender o que um sistema industrial exige, veja o artigo sobre óleo hidráulico antidesgaste.
Por que uma especificação de ATF não substitui a outra?
Viscosidade e pressão nas trocas de marcha
O tempo que uma embreagem leva para acoplar depende da pressão e da velocidade com que o fluido escoa pelos canais do corpo de válvulas. Essas duas grandezas dependem da viscosidade do ATF. A central eletrônica da transmissão faz ajustes adaptativos, mas dentro de limites calibrados para o fluido especificado. Com um fluido fora desses limites, a troca pode ficar lenta, dura ou com trancos.
Atrito controlado nos discos de embreagem
Os discos de fricção precisam deslizar um pouco no início do acoplamento e travar por completo no final. Quem regula esse comportamento são os modificadores de atrito do ATF, dosados para o material de fricção e para a estratégia de troca daquele câmbio. Com a química errada, o disco patina demais ou agarra cedo demais. As duas situações aceleram o desgaste do material de fricção, e o sintoma costuma aparecer como tranco ou vibração na troca.
Compatibilidade com as vedações
Retentores e anéis de vedação do câmbio são ensaiados com o fluido da especificação. Um fluido incompatível pode fazer a borracha inchar ou endurecer. O vazamento que resulta disso começa pequeno e reduz a pressão hidráulica disponível para as embreagens.
Qual a diferença entre ATF e fluido para CVT?
A transmissão continuamente variável (CVT) troca a relação de marcha sem degraus: uma correia ou corrente de aço corre entre duas polias que mudam de diâmetro. Todo o torque passa pelo atrito entre o aço da correia e o aço das polias. O fluido para CVT precisa manter esse atrito metal com metal alto o suficiente para a correia não patinar, e ao mesmo tempo lubrificar e proteger contra desgaste.
No câmbio automático convencional, a exigência é outra: o atrito é controlado nos discos de embreagem. Por isso fluido de CVT não vai em câmbio automático convencional, e ATF não vai em CVT, a menos que a montadora indique expressamente.
Qual Supramatic atende cada especificação?
A linha Supramatic da Kelpen Oil tem quatro fluidos para transmissão. Os níveis de desempenho abaixo são os do boletim técnico de cada produto.
| Produto | Base | Indicado para | Atende |
|---|---|---|---|
| Supramatic DX III M | Mineral de alto refino | Transmissões automáticas e direções hidráulicas | Dexron III G, Dexron III M, Allison C-4 e Ford Mercon |
| Supramatic DX VI | Sintética | Transmissões automáticas e direções hidráulicas que pedem Dexron VI | Dexron VI |
| Supramatic MULTI | Sintética | Transmissões automáticas e direções hidráulicas | Dexron VI, Mercon LV, VW TL 052 162-X/Y e TL 052 540-B, JASO 1A e 1A-LV, ATF DW-1, Hyundai SP-IV, MB 236.12/14/15/16/17, ATF J3, Toyota WS e JWS 3324 |
| Supramatic CVT | Sintética | CVT de veículos leves, com correia ou corrente de aço | JASO M315 1A, Toyota CVTF TC e CVTF FE, Nissan NS-1 e NS-2, Honda HMMF e HCF-2, Mitsubishi SP-III e CVTF-J1, Subaru ECVT e iCVT, Daihatsu AMMIX CVT, Suzuki CVTF NS-2 e CVT Green 1, Hyundai SP-III, Chrysler e Jeep NS-2, Mini Cooper EZL799 |
Os três fluidos para câmbio automático convencional trazem, pelo boletim, alto índice de viscosidade (a viscosidade varia menos entre o câmbio frio e o câmbio quente), baixo ponto de fluidez e compatibilidade com retentores, anéis e demais componentes de borracha ou plástico do sistema. O DX VI e o MULTI levam aditivos redutores de atrito, antidesgaste, antioxidantes e detergentes dispersantes. O índice de viscosidade típico é de 178 no DX III M, 151 no DX VI, 150 no MULTI e 170 no CVT.
O Supramatic CVT é indicado para as gerações mais recentes de CVT com correia ou corrente de aço. O boletim técnico não recomenda o produto para unidades CVT de veículos híbridos.
Como descobrir a especificação correta do câmbio?
- Consulte o manual do veículo. A especificação do fluido aparece na seção de manutenção ou de capacidades. Alguns câmbios também trazem a indicação na vareta ou em etiqueta no compartimento do motor.
- Confirme se a montadora admite outra especificação. Algumas autorizam uma especificação mais nova no lugar da antiga, como Dexron VI em câmbios que pediam Dexron III. Essa permissão precisa estar no manual ou em comunicado da própria montadora.
- Compare com o nível de desempenho do produto. O fluido precisa atender exatamente a especificação pedida. "Serve para câmbio automático" no rótulo não basta.
- Considere o uso. Reboque, subida de serra e trânsito pesado aquecem o fluido e aceleram a oxidação. Muitos manuais trazem um intervalo de troca próprio para esse uso severo.
Perguntas frequentes
Posso misturar ATF de especificações diferentes? Evite. A mistura resulta em um fluido que não atende nenhuma das duas especificações. Para completar o nível, use o mesmo fluido que está no câmbio ou faça a troca completa com o fluido correto.
Fluido ATF serve para direção hidráulica? Serve quando o fabricante do veículo indica ATF para a direção. Pelo boletim técnico, o Supramatic DX III M, o DX VI e o MULTI são indicados também para direções hidráulicas. Há direções que pedem fluidos de outro tipo, por isso a consulta ao manual vem primeiro.
Qual a diferença entre o Supramatic DX VI e o Supramatic MULTI? O DX VI atende a especificação Dexron VI. O MULTI reúne em um só produto Dexron VI, Mercon LV, Toyota WS, Hyundai SP-IV e as demais especificações da tabela, o que simplifica o estoque de oficinas e frotas com veículos de várias marcas.
Posso usar fluido de CVT em câmbio automático? Não, a menos que a montadora indique. O fluido de CVT é formulado para o atrito entre correia e polias de aço; o câmbio automático convencional depende do atrito controlado nos discos de embreagem.
Confirme a especificação antes de abastecer
A Equipe Técnica Kelpen Oil avalia a especificação pedida no manual, o tipo de transmissão (automática convencional ou CVT), a direção hidráulica, o perfil de uso da frota e o volume de consumo, e indica o Supramatic que atende cada caso. Se a dúvida for sobre o fluido que já está no câmbio, o laboratório da Kelpen Oil em Arujá (SP) analisa amostras como serviço pago. Salve este artigo ou envie para quem cuida da manutenção da sua frota ou oficina. Fale com um especialista, sem compromisso.