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Artículos, guías y novedades sobre lubricación industrial y automotriz
El aceite base es el líquido que forma la mayor parte de un lubricante. Vea de dónde viene, cómo lo limpia la refinería y qué cambian los grupos del API.
Todo depende de la forma de la molécula: el parafínico resiste el calor y la oxidación, el nafténico disuelve y fluye en frío, el aromático ablanda el caucho oscuro. Vea qué base usar en cada caso.
El Grupo II es aceite mineral hidrorrefinado, con 90% o más de saturados y hasta 0,03% de azufre. Vea cuándo sustituye al Grupo I, qué ajustar en la formulación y cómo confirmar el grupo en el informe.
El lubricante para la industria tissue debe resolver, en la misma máquina, dos problemas opuestos: exceso de agua en la formación y el prensado, y calor extremo en el secado.
El aceite correcto para el reductor es el que pide la placa en CLP, ISO VG o AGMA. Vea la tabla de conversión con las líneas Turan EP y Turan S, el ensayo FZG y cuándo compensa el sintético.
Elija el aceite ATF por la especificación del manual de la caja, como Dexron VI, Mercon LV o Toyota WS. El ATF transmite la fuerza del motor, acciona y controla los embragues, lubrica y enfría.
El aceite de temple correcto ofrece la velocidad de enfriamiento que exigen el acero y la pieza: convencional, acelerado o polímero no inflamable. Vea cómo leer la curva de enfriamiento y saber si el aceite del tanque sigue en buen estado.
Hay cuatro tipos de fluido de corte: el integral, que se usa puro, y tres mezclados con agua (soluble mineral, semisintético y sintético). El corte lento y pesado pide integral; el rectificado y el corte rápido suelen pedir fluido con agua.
La DIN 51524 divide los aceites hidráulicos minerales en HL, HLP, HVLP y HLPD; el HFDU es el fluido resistente al fuego. Vea qué clase y qué ISO VG usar según la condición de su sistema.
