El aceite hidráulico 68 transmite fuerza y lubrica la bomba en máquinas calientes o muy cargadas: prensas, inyectoras, camiones grúa y retroexcavadoras. El 68 es el grado de viscosidad (espesor) según la ISO 3448: de 61,2 a 74,8 cSt (centistokes) a 40 °C, un grado sobre el 46. Piense en agua y jarabe en una rendija: el agua se escurre, el jarabe se queda. Con el calor todo aceite se adelgaza; el 68 se fuga menos por las holguras de la bomba. Use el 68 cuando el manual lo pida.
¿Qué aceite hidráulico 68 usar en cada máquina?
En la mayoría de las máquinas industriales, lo correcto es un aceite hidráulico antidesgaste 68 de la clase HLP, la que define la DIN 51524 parte 2. Los casos que se apartan de esto están en la tabla; la guía de tipos de aceites hidráulicos muestra las otras clases.
| Si en su planta hay… | Use | Por qué |
|---|---|---|
| Prensa, inyectora de plástico o máquina herramienta con el aceite caliente tras horas de trabajo | Supra AW 68 (HLP, DIN 51524 parte 2) | El aditivo antidesgaste protege la bomba bajo presión; el grado 68 mantiene la película de aceite en caliente |
| Camión grúa, grúa, retroexcavadora o montacargas con tanque hidráulico propio y manual que pide 68 | Supra AW 68 | Misma exigencia de bomba y cilindro, en una máquina móvil |
| Máquina a la intemperie, con arranque en frío por la mañana y calor por la tarde | HVLP 68 (DIN 51524 parte 3); Kelpen Oil tiene la línea Supra HP en esa clase | La clase HVLP cambia menos de espesor entre el frío y el calor |
| El manual pide aceite sin zinc o clase HLPD (HLP con detergente) | Supra AWD 68 (HLPD, DIN 51524 parte 2) | Línea libre de zinc, con detergencia que mantiene la suciedad en suspensión hasta el filtro |
| Tractor con transmisión, hidráulico y freno en el mismo cárter | El fluido que pide el manual (en general, fluido de transmisión e hidráulico universal) | El freno en baño de aceite necesita modificador de fricción, y los engranajes de la transmisión, aditivo de extrema presión; el aceite hidráulico no se hizo para ninguno de los dos |
| Prensa u horno con riesgo de que el aceite se derrame sobre metal caliente | Fluido hidráulico resistente al fuego, indicado por el Equipo Técnico | El aceite mineral arde; el resistente al fuego dificulta la llama |
Toda la línea de aceites hidráulicos industriales de Kelpen Oil tiene envasado bajo demanda. El Supra AW 68 se entrega en bidón de 20 L, tambor de 200 L, contenedor (IBC) de 1.000 L y a granel.
¿Qué significa el 68 en el aceite hidráulico?
El 68 indica el espesor del aceite, medido a 40 °C: es el grado ISO VG 68, que acepta cualquier aceite entre 61,2 y 74,8 cSt (centistokes, la unidad de viscosidad cinemática). Cuanto mayor el número, más espeso el aceite: el 32 y el 46 son más finos; el 100 es más espeso.
Las letras de la etiqueta dicen qué lleva el aceite además de la base:
AW 68: AW viene de anti-wear, el aditivo antidesgaste que forma una película protectora en el metal de la bomba cuando la presión aprieta la película de aceite. "Aceite AW 68" es el aceite hidráulico antidesgaste de grado 68.
HLP 68: la misma idea escrita en la DIN 51524 parte 2, la norma alemana de aceite hidráulico mineral con aditivo antidesgaste, antioxidante y anticorrosivo. El Supra AW de Kelpen Oil cumple la DIN 51524 parte 2.
HVLP 68: parte 3 de la misma norma; exige un índice de viscosidad alto, es decir, un aceite que se adelgaza menos cuando se calienta.
Un aceite solo "68", sin letra ni norma, indica el grado y nada más. Para un sistema hidráulico con bomba bajo presión, pida el grado y la clase juntos: "ISO VG 68, HLP".
¿Por qué algunas máquinas piden aceite hidráulico 68?
Porque son máquinas en las que el aceite trabaja caliente, y el 68 sigue siendo lo bastante espeso para sellar la bomba y separar las piezas a esa temperatura. El mecanismo es este:
La bomba empuja el aceite por holguras de pocas milésimas de milímetro entre engranajes, paletas o pistones y la carcasa; el propio aceite sella esas holguras.
Todo aceite se adelgaza al calentarse. Un aceite mineral 68 común tiene 68 cSt a 40 °C y baja a unos 16 cSt cerca de 77 °C.
El aceite demasiado fino vuelve por la holgura hacia el lado de aspiración, la entrada de la bomba (fuga interna), lo que lleva a menos caudal en el cilindro y más calor, porque la energía perdida se convierte en temperatura.
Con la película de aceite fina, las piezas de la bomba se tocan, lo que lleva a desgaste y partículas de metal en el aceite.
El calor extra acelera la oxidación, la reacción del aceite con el oxígeno del aire, lo que lleva a lodo y barniz en las válvulas.
Cómo se ve esto en su planta: la prensa o la inyectora empieza el turno normal y se vuelve lenta tras unas horas; el cilindro pierde fuerza con la máquina caliente; la bomba hace más ruido; el tanque está demasiado caliente para mantener la mano apoyada.
Figura 1. Holgura entre el diente y la carcasa de la bomba, ampliada, con las dos bombas a 70 °C. La holgura es la misma; cambia el espesor del aceite. El 46 está cerca de 15 cSt y el 68, cerca de 20 cSt: por la misma holgura, el 46, más fino, vuelve mucho más desde la salida a presión hacia la entrada.
Los catálogos de bombas de pistones piden el aceite entre 16 y 36 cSt en la línea de drenaje de la bomba (el retorno del aceite que se fugó por dentro), con la máquina ya caliente. Un aceite mineral 68 común queda en ese rango entre unos 54 y 77 °C; el 46, entre unos 46 y 67 °C. Por eso la máquina que trabaja caliente pide el 68: a su temperatura, el 46 ya estaría demasiado fino. Los valores sirven para un aceite de índice de viscosidad 100 en el centro del grado y cambian un poco de un aceite a otro.
La comparación completa entre el 46 y el 68, con la curva de temperatura de los dos, está en el artículo sobre la diferencia del aceite hidráulico 46 y 68.
¿El aceite hidráulico 68 sirve para tractor y maquinaria pesada?
Sirve cuando el manual pide aceite hidráulico ISO VG 68 en un tanque solo del hidráulico, el caso de muchos camiones grúa, grúas, retroexcavadoras y montacargas. En esas máquinas el aceite trabaja con presión alta y se calienta en el día de servicio pesado, que es la condición del grado 68.
El tractor es la excepción que más engaña. En muchos tractores la transmisión, el hidráulico y el freno en baño de aceite comparten el mismo cárter (el depósito de aceite de la transmisión). Ahí corresponde el fluido de transmisión e hidráulico universal, conocido como UTTO, que lleva modificador de fricción para el freno y el embrague y aditivo de extrema presión para los engranajes de la transmisión. Con aceite hidráulico común, el freno puede trepidar y chirriar, el embrague de la toma de fuerza (el eje que mueve los implementos) puede patinar y los engranajes se desgastan antes. Antes de comprar, confirme en el manual qué fluido pide el tractor y si el hidráulico tiene tanque separado; incluso con tanque separado, vale el fluido del manual.
En la máquina móvil el clima también cuenta. En regiones de invierno frío, con arranque temprano por la mañana y trabajo pesado por la tarde, la clase HVLP varía menos de espesor entre los dos extremos.
¿El aceite hidráulico 68 aguanta alta temperatura?
Aguanta mejor que el 46, pero el grado solo resuelve el espesor; el calor sigue desgastando el aceite. La regla práctica de la literatura de lubricación, basada en la ley de Arrhenius de la química, dice que por encima de 60 °C cada 10 °C más reduce a la mitad la vida del aceite mineral. El 68 a 70 °C todavía queda dentro del rango que pide la bomba, pero se oxida cerca de dos veces más rápido que a 60 °C.
Si el tanque pasa de 60 °C todo el tiempo, busque la causa antes de pensar en un aceite más espeso:
intercambiador de calor sucio o ventilador parado;
nivel bajo en el tanque, que da menos tiempo al aceite para enfriarse;
válvula de alivio abierta por mucho tiempo, que convierte presión en calor;
bomba desgastada, con fuga interna alta.
Pasar al ISO VG 100 solo tiene sentido si el manual de la bomba acepta ese grado. Un aceite demasiado espeso obliga a la bomba a hacer esfuerzo en el arranque y puede faltar aceite en la aspiración. Cuando el aceite trabaja mucho tiempo caliente, conviene revisar cuándo cambiar el aceite hidráulico.
¿Cuándo el aceite hidráulico 68 no es el correcto?
Cuando el manual pide otro grado u otro tipo de fluido. Los casos más comunes:
El manual pide 32 o 46: vale el grado del manual. El 68 es más espeso en el arranque: un 68 mineral común llega a 1.000 cSt cerca de 0 °C, el límite de arranque que muchos catálogos de bombas aceptan solo por pocos minutos. Con el aceite más espeso de lo previsto, la bomba hace esfuerzo y la máquina pierde más energía por fricción en tubos y válvulas.
Caja automática o máquina que pide ATF: el fluido de transmisión automática queda cerca del grado ISO VG 32 y lleva modificador de fricción. El aceite hidráulico 68 y el ATF no se intercambian; vale lo que pide el manual.
Dirección hidráulica: el fluido también sale del manual del vehículo, y en la mayoría de los autos es ATF o un fluido propio de dirección.
Reductor de engranajes: en general pide aceite de engranajes con aditivo de extrema presión (EP), que protege los dientes cuando la carga rompe la película de aceite, incluso cuando el grado también es 68. Vale el aceite que pide el manual del reductor.
¿Cómo verifica Kelpen Oil el aceite hidráulico 68?
En el laboratorio propio en Arujá (SP), el aceite hidráulico pasa por ensayos que muestran si está en el grado correcto y si todavía protege la bomba. Ningún lote sale de la fábrica sin la aprobación del laboratorio; el artículo sobre los ensayos que aprueban cada lote muestra cómo se hace. Los mismos ensayos sirven para el aceite que ya está en uso en su máquina:
| Qué medimos | Qué revela | Norma |
|---|---|---|
| Viscosidad a 40 °C (viscosímetro SVM 4001) | Si el aceite sigue dentro de 61,2 a 74,8 cSt o si se completó con otro grado | ASTM D7042 |
| Zinc y fósforo por espectrometría ICP (Optima 7000 DV) | Cuánto queda del aditivo antidesgaste, y si hubo mezcla de aceite con zinc y sin zinc | NBR 14786 |
| Agua por Karl Fischer | Agua disuelta que corroe la bomba y acelera la oxidación | Karl Fischer coulométrico |
| Índice de acidez (TAN) | Cuánto se oxidó ya el aceite con el calor | NBR 14448 |
| Espectro de infrarrojo | Oxidación y contaminación, comparando con el aceite nuevo | ASTM E2412 |
| Conteo de partículas (contador PAMAS) | Suciedad y metal de desgaste que rayan las holguras de la bomba | ISO 4406 |
| Espuma y separación de agua | Si el aceite todavía suelta el aire y el agua sin formar espuma ni emulsión | NBR 14235 y NBR 14172 |
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el mejor aceite hidráulico 68? El mejor es el que cumple la clase que pide el manual (en la mayoría, HLP de la DIN 51524 parte 2) en el grado ISO VG 68, con informe de viscosidad del lote. El Supra AW 68 de Kelpen Oil cumple la DIN 51524 parte 2.
¿El aceite hidráulico 68 sirve para cojinetes? Sirve en cojinetes lubricados por baño o por circulación cuando el fabricante pide aceite ISO VG 68 antidesgaste o de circulación y no exige aditivo de extrema presión. La línea Supra AW se hizo para cojinetes y sistemas hidráulicos.
¿El aceite hidráulico 68 es lo mismo que el aceite de engranajes 68? No. Los dos tienen el mismo espesor, pero el de engranajes lleva aditivo de extrema presión para el contacto entre dientes; el artículo sobre el aceite de reductor con aditivo EP explica la diferencia.
¿Se puede rellenar con aceite hidráulico 68 de otra marca? Entre dos HLP 68 la mezcla suele funcionar, pero el aceite con zinc mezclado con aceite sin zinc puede formar depósitos y tapar el filtro antes. Si la mezcla ya ocurrió, un análisis del aceite en uso (zinc, espuma y conteo de partículas) muestra el problema antes de que llegue a la bomba.
Glosario
ISO VG: grado de viscosidad del aceite industrial según la ISO 3448, medido a 40 °C, en cSt.
cSt (centistokes): unidad de viscosidad cinemática; cuanto mayor, más espeso el aceite.
HLP: aceite hidráulico mineral con aditivo antidesgaste, según la DIN 51524 parte 2.
HVLP: aceite hidráulico de la DIN 51524 parte 3, que se adelgaza menos con el calor.
Fuga interna: aceite que vuelve por la holgura de la bomba del lado de presión al de aspiración, sin hacer trabajo.
Oxidación: reacción del aceite con el oxígeno, acelerada por el calor, que forma ácido, lodo y barniz.
HLPD: aceite HLP con aditivo detergente, que mantiene la suciedad en suspensión hasta el filtro en lugar de dejarla depositarse en las válvulas.
Extrema presión (EP): aditivo que protege el metal cuando la carga rompe la película de aceite, típico del aceite de engranajes.
UTTO: fluido único para transmisión, hidráulico y freno en baño de aceite de tractores.
Hable con el Equipo Técnico
El Equipo Técnico de Kelpen Oil evalúa el tipo de bomba, la temperatura del tanque con la máquina caliente, el arranque en frío y la clase que pide el manual, y confirma el producto adecuado. Si el aceite ya está en uso, el laboratorio de Arujá (SP) hace el análisis del aceite en uso, como servicio de pago. Guarde este artículo o envíelo a quien cuida de las prensas, inyectoras y máquinas móviles de su empresa.
